Echa un vistazo a las ruedas del Mustang Dark Horse de Ford

Oct 27, 2023

Las ruedas de fibra de carbono opcionales incluyen un revestimiento especial de cerámica y metal para protegerlas del calor intenso.

Por Kristin Shaw | Publicado 13 de febrero de 2023 6:00 p. m. EST

El Mustang Dark Horse 2024 de Ford es la versión mejorada de su icónico muscle car del fabricante de automóviles. Con un potente motor de 5.0 litros que genera 500 caballos de fuerza, esta iteración del Mustang de séptima generación está hecha para la velocidad y para los entusiastas de las pistas. Está repleto de ventajas como una interfaz digital interactiva en la cabina junto con conductos especiales para mantener fríos los frenos de rendimiento Brembo.

La nueva pintura metálica Blue Ember está disponible solo en el Dark Horse, y el acabado que cambia de color de azul a púrpura evoca un estado de ánimo si su estado de ánimo es "ir rápido pero tranquilo". Este Mustang cuenta con asientos deportivos Recaro de temática azul que se sientan bajos en el interior y una palanca de cambios hueca hecha de titanio azul liviano, si elige la opción de transmisión manual.

Pero lo sensacional es el conjunto de elegantes ruedas de fibra de carbono envueltas en neumáticos Pirelli P Zero listos para la pista. Esto es de lo que se tratan estas ruedas de alta tecnología.

El Dark Horse es la primera variante de rendimiento del Mustang en más de dos décadas, y Ford optó por equiparlo con ruedas de fibra de carbono súper livianas, que se ven con más frecuencia en los superdeportivos caros. Ford dice que es la primera vez que un Mustang usa ruedas de fibra de carbono que no sean el Shelby GT350 y el GT500 (que finalizaron la producción en 2020 y 2022, respectivamente), y se ven muy bien en el Dark Horse.

Ford se asoció con una empresa australiana llamada Carbon Revolution para las ruedas de 19 pulgadas; esta es la primera vez que la marca usa llantas de fibra de carbono de una sola pieza y cinco radios. Con un peso de más de 20 libras cada una, estas ruedas de fibra de carbono son aproximadamente un 37 por ciento más livianas que las ruedas de aluminio estándar disponibles en el Dark Horse. Menos peso total aumenta la velocidad, por lo que las ruedas aumentan la velocidad potencial del Mustang.

La fibra de carbono es un polímero, que es una clase de materiales hechos de cadenas repetitivas de moléculas. Es extremadamente fuerte y liviano, razón por la cual los constructores de autos de carrera y las compañías de superdeportivos lo usan ampliamente. También es costoso, por lo que compañías como McLaren invierten una buena cantidad de dinero para crear tinas de fibra de carbono, que son las estructuras en forma de marco sobre las que se fabrican sus automóviles. De hecho, la compañía británica gastó más de 50 millones de dólares para construir el Centro de Tecnología de Composites de McLaren para crear fibra de carbono y compuestos livianos para ahorrar peso y generar automóviles más eficientes energéticamente.

Los fabricantes de automóviles de producción en masa como Ford usan fibra de carbono con moderación para mantener un precio atractivo. Verá este material alrededor de las palancas de cambios, en los tableros y en los umbrales de las puertas, pero su uso en grandes cantidades está reservado para una cantidad mucho menor de automóviles. Por ejemplo, el único Hellucination fue construido para Ralph Gilles, el diseñador principal de Stellantis (la empresa matriz de Dodge, Jeep, Chrysler, Alfa Romeo, Fiat y otros), y presentaba una llamativa carrocería de fibra de carbono que recubría un motor V8 sobrealimentado. . Eso no es algo que verás muy a menudo en la calle.

Carbon Revolution utilizó un proceso de rociado de arco de plasma en el interior de las ruedas delanteras para protegerlas del calor de los frenos. Inspirado en la tecnología aeroespacial, donde a menudo se usa en las palas de los motores de turbina, el proceso de rociado por arco de plasma también se usa en los autos de carreras de ruedas abiertas para mayor durabilidad.

"El proceso de pulverización de plasma es cuando el material en polvo, como metales y cerámicas, se introduce en una máquina de pulverización de llama de plasma", explica la fundadora y directora de tecnología de Carbon Revolution, Ashley Denmead. "El proceso derrite el polvo a temperaturas muy altas y lo rocía en la parte objetivo que se va a recubrir. Las partículas de polvo derretidas luego se solidifican nuevamente cuando golpean el objetivo y se enfrían con el impacto. El revestimiento creado para las ruedas consta de múltiples capas de diferentes materiales El revestimiento resultante refleja el calor de los frenos y también evita que se conduzca a la rueda al tiempo que minimiza la penalización de peso ".

Este proceso da como resultado ruedas hechas para conducir rápido y frenar con fuerza, y las ruedas Dark Horse de Ford se sometieron a una gran cantidad de pruebas. Carbon Revolution dice que se adhiere estrictamente a los estrictos criterios de prueba de ruedas de Ford, que utiliza más de 200 pruebas para la validación estructural y ambiental.

Curiosamente, solo se tratan las ruedas delanteras, y Denmead le explica a PopSci que no es que se hayan olvidado de las ruedas traseras. Los frenos delanteros generan mucho más calor y, en el proceso de prueba, el equipo determinó con Ford que solo las ruedas delanteras necesitaban esta gestión térmica.

"Durante la conducción dura repetida en la pista, con muchos frenazos fuertes, es posible que los frenos se calienten tanto (hasta 1800 °F) que podrían dañar la resina de las ruedas", dice Denmead. "Es probable que este tipo de conducción supere con creces lo que la mayoría de la gente haría incluso en un día de pista, pero es importante para nosotros y para nuestros clientes que nuestras ruedas de alto rendimiento puedan funcionar durante todo el día en la pista y en la carretera".

The Dark Horse estará disponible este verano. Cuenta con nosotros para ponerlo a prueba.

Kristin Shaw ha estado escribiendo sobre autos para Popular Science desde 2022. Acumuló una amplia experiencia en los sectores de telecomunicaciones, tecnología y aviación antes de convertirse en periodista automotriz especializada en cualquier cosa con ruedas.