P1800 Saint: el Volvo Restomod definitivo

Jul 11, 2023

"Es difícil tomar algo tan bueno y hacerlo aún mejor".

Estas son las palabras del fabricante de automóviles sueco Torbjörn von Braun cuando describió el principal desafío de su última creación, un restomod Volvo P1800 apodado el Santo, antes de su presentación en el Elmia Custom Motor Show de este año. Sin embargo, resulta que este fue un desafío no solo aceptado, sino totalmente superado.

El P1800 original fue fabricado por Volvo entre 1961 y 1973, y este proyecto tiene cierta credibilidad gracias a las personas involucradas. Una colaboración entre von Braun Sports Cars y Zachau Design, el equipo P1800 Saint está formado por ex empleados de diseño de Volvo de la era del automóvil. Eso incluye a Pelle Petterson, el diseñador original del P1800.

Al igual que muchos restomods, el P1800 Saint conserva la silueta del auto original, pero incluso antes de ahondar debajo de la piel, es una máquina muy diferente a los P1800 que salieron de la fábrica de Volvo hace más de 50 años.

Los compradores pueden suministrar su propia base P1800 para la conversión de Saint o pedirle a von Braun Sports Cars que busque un candidato adecuado para ellos. Cada automóvil se desmonta hasta su caparazón desnudo antes de ser sumergido en ácido y luego mejorado de varias maneras. Se reemplazan los paneles oxidados, se refuerza el túnel de transmisión, se aplica un imprimador y sellador epoxi a todas las juntas para proteger contra la oxidación y se agrega una capa de goma que absorbe el sonido en la parte inferior.

Cuando se trata del exterior, von Braun Sports Cars ofrece el P1800 Saint con dos opciones de panel de carrocería: acero o fibra de carbono ultraligera. Después de la pintura final, se agregan más piezas de carbono a ambas versiones.

El exterior tiene algunas mejoras de buen gusto para la era moderna, incluida la opción de un alerón trasero activo sensible a la velocidad/freno de aire, pero una realmente me llamó la atención. Estas ruedas forjadas personalizadas de 17 pulgadas, llamadas Lucky 7, fueron diseñadas por Hans Phillip Zachau (de Zachau Design), inspirándose en las máquinas de carreras de las décadas de 1960 y 1970.

Detrás de las ruedas, puede echar un vistazo a la mejora de los frenos, que cuenta con pinzas Brembo de 4 pistones y discos de freno cerámicos de carbono de 330 mm en la parte delantera, y una configuración Brembo de 4 pistones/320 mm en la parte trasera con una pinza adicional para el freno de mano. . Además, se agrega ABS, pero esto se puede deshabilitar cuando el 'Modo Chase' está habilitado. ¡Me gusta el sonido de eso!

La suspensión está completamente hecha a medida, construida alrededor de dobles horquillas delanteras y traseras. También es un aspecto visual de la P1800 Saint, con la suspensión trasera de varilla de empuje con amortiguadores Öhlins totalmente ajustables a la vista, pero aislada de la cabina con una pantalla de vidrio.

Esa cabaña también es algo muy especial.

Todo aquí ha sido diseñado y terminado a medida, pero se basa en gran medida en el equipamiento original. Los paneles de las puertas, el techo interior y los asientos delanteros están tapizados en cuero rojo.

Se ha conservado el diseño original del tablero, pero se ha recortado y utiliza indicadores fabricados por relojeros. El volante de dos radios es una característica icónica del P1800 original, y el diseño se ha mantenido en el Saint, aunque en un tamaño más pequeño y con un aspecto más moderno.

Como era de esperar, todo está hecho a medida, por lo que las opciones de equipamiento son infinitas. Una sección del asiento trasero, construida con fibra de carbono, por supuesto, se exhibió junto al auto de demostración Saint, mostrando una apariencia diferente.

Anteriormente, mencioné dos opciones para los paneles de la carrocería; cuando se trata del motor de la P1800 Saint, tienes tres. El primero es un nostálgico motor Volvo de cuatro cilindros y aspiración natural, alimentado por un carburador y con una potencia de más de 150 hp. El segundo es un Volvo de cinco cilindros y 2.4 L de aspiración natural con inyección de combustible, bueno para más de 250 hp. El motor final, como se ve en el auto de demostración, es un Volvo T5 de cinco cilindros y 2.4L turboalimentado. Este produce alrededor de 450 hp, que es suficiente para un automóvil que pesa poco menos de 1,100 kg o 2,425 lb, pero es posible 750 hp.

Montado longitudinalmente, el motor se combina con una transmisión manual, o con los dos motores de 2.4L, la opción de una transmisión de doble embrague Getrag de 7 velocidades y diferencial Sellholm Tuning para impulsar las ruedas traseras. La configuración DCT brinda una conducción cómoda con toda la potencia y la capacidad de conducción de un automóvil con especificaciones GT, que es exactamente lo que es.

Hay tanto en este restomod que mi atención rápida definitivamente no le ha hecho justicia al P1800 Saint. Si tengo la oportunidad de ver más de cerca en el futuro, puede contar con una función completa.

alen hasetaInstagram: hazetaa

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Esas ruedas y asientos se ven impactantes. Aunque me gustan las ideas del motor.

Supongo que no es del agrado de todos.

Absolutamente sí. En punto, y parece ser un gran competidor para más restomods. Es bueno ver que los Volvo reciben más amor. ¡Gran parte!

¡NO.2 ya está en proceso!

Las ruedas me recuerdan a Bentley por alguna razón. Es diferente.

Puedo ver totalmente el parecido.

Como si no pudiera mejorar, este restomod se ve tan bien y definitivamente es uno de los mejores que existen.

No creo que las fotos le den justicia para ser justos. Este tiene que ser visto en RL.

¿Línea roja de 9000 rpm? ¿Como es posible? No se sabe que los motores de serie de Volvo tengan altas revoluciones. No son los motores VTEC de Honda ni los NA de Porsche (el del GT3). Quizás el tacómetro / cuentarrevoluciones está ahí solo para mostrar. El auto se ve muy limpio/

Qué gran resto mod. Creo que lo leí en la revista Grassroots Motosports hace un año. Apuesto a que esa cosa es un esquinero con esa suspensión personalizada.

Magnífico. Rinde homenaje al original pero incorpora mucho más con las características mecánicas actualizadas/mejoradas con buen gusto. Espero que podamos verlo en el Reino Unido en algún momento.

Cada vez que alguien pone por error una P delante del 1800, un cachorro llora. Solo los autos en 61-62, construidos por Jensen, son P1800. Después de eso, se convierten en el 1800S con carburador, el 1800E con inyección de combustible y el 1800ES de 3 puertas.